Análise dos pequenos prendedores e superioridade dos conjuntos de geradores a diesel
1. Porca do assento do braço do balancim. Para a porca do assento do balancim, as inspeções regulares e periódicas devem ser realizadas em combinação com a manutenção durante o uso. Se a porca do assento do balancim se soltar, fará com que a folga da válvula aumente, a abertura da válvula a ser atrasada, o fechamento a ser avançado e a duração da abertura da válvula a ser reduzida, resultando em suprimento insuficiente de gás no motor a diesel, escape incompleto, potência reduzida e aumento do consumo de combustível.
2. Porca de trava do injetor de combustível. Ao instalar o injetor de combustível, a porca de trava deve ser apertada com o torque especificado. Ao mesmo tempo, aperte -o várias vezes repetidamente. Não aperte tudo de uma vez. Se a porca de trava do injetor de combustível for muito apertada, ela fará com que a porca de trava se deforme e também leve facilmente a válvula de agulha ficar presa. Se for apertado muito frouxamente, causará vazamento de óleo do injetor de combustível, uma diminuição na pressão da injeção de combustível, baixa atomização e aumento do consumo de combustível.
3. Banco apertado da válvula de saída de óleo. Ao instalar o assento apertado da válvula de saída da bomba de injeção de combustível, ela também deve ser feita de acordo com o torque especificado. Se o assento apertado da válvula de saída de óleo estiver muito apertado, fará com que a manga do êmbolo se deforme, resultando em bloqueio do êmbolo na manga e desgaste prematuro do par de êmbolo, desempenho reduzido de vedação e energia insuficiente. Se o assento apertado da válvula de tomada de combustível estiver muito solto, causará vazamento de óleo da bomba de injeção de combustível, não estabelecerá pressão de combustível, atrasa no tempo de suprimento de combustível, reduzirá o volume de suprimento de combustível e afetar seriamente o desempenho de trabalho do motor.
4. Porca da placa de pressão do injetor de combustível. When installing the fuel injector assembly on the cylinder head of a diesel engine, in addition to paying attention to removing carbon deposits and other dirt in the fuel injector assembly installation seat, ensuring that the fuel injector assembly pressure plate is not installed in reverse, and that the thickness of the steel gasket is appropriate and not missed, it is also necessary to pay attention to the tightening torque of the fuel injector assembly pressure plate nut. Se o torque de aperto da porca da placa de pressão for muito grande, fará com que o corpo da válvula injetora de combustível se deforme, resultando no injetor de combustível ficar preso e o motor a diesel não conseguir trabalhar. Se o torque de aperto for muito pequeno, o injetor de combustível vazará ar, causando pressão insuficiente do cilindro, dificultando o início do motor diesel e o gás de temperatura - {4- também se apressará e queimará o injetor de combustível.
Além disso, ao instalar o rotor deslizante da bomba de distribuição e a junta de tubo de óleo de pressão alta - na caixa da bomba de distribuição, ela também deve ser feita de acordo com o torque especificado.
Depois que o conjunto do gerador diesel é pressurizado, a carga mecânica e a carga térmica aumentam de acordo, e os componentes são fortalecidos de acordo. Muitos parâmetros também foram alterados para melhorar o desempenho dos geradores a diesel e reduzir a poluição das emissões. As principais mudanças no desempenho superior são:
(1) A taxa de compressão é adequadamente reduzida. Isso é para impedir que a pressão máxima de explosão seja muito alta após a pressurização, a fim de reduzir as cargas mecânicas e térmicas.
(2) Aumente o suprimento de combustível adequadamente. Devido ao aumento do volume de ingestão após a sobrecarga, mais combustível pode ser fornecido para combustão. Portanto, é necessário um aumento no suprimento de combustível para aumentar a potência e o torque.
(3) O ângulo de avanço do suprimento de combustível deve ser reduzido adequadamente. Após a sobrecarga, a pressão e a temperatura no final da compressão aumentam, reduzindo o período de preparação do combustível. Portanto, o ângulo de avanço do suprimento de combustível deve ser reduzido adequadamente.
(4) Aumente a pressão da injeção de combustível para se adaptar ao aumento da pressão do gás dentro do cilindro. O diâmetro dos orifícios de pulverização do injetor de combustível também foi aumentado para atender à necessidade de aumento do suprimento de combustível.
(5) O ângulo de sobreposição entre a válvula de admissão e a válvula de escape aumenta e a folga da válvula também aumenta. Para melhorar o efeito de eliminação do motor a diesel turboalimentado e aumentar o volume de inflação, o ângulo entre a abertura precoce e o fechamento tardio da válvula de admissão e a válvula de escape é aumentada, para que o ângulo de sobreposição também seja aumentado. Após a pressurização, a temperatura de trabalho das peças da válvula aumenta, a expansão aumenta e a folga da válvula também aumenta de acordo.
(6) A área de fluxo do sistema de admissão e o sistema de escape foi aumentado, e a forma estrutural precisa se adaptar aos requisitos de pressurização. O sistema de lubrificação e o sistema de resfriamento também passaram por mudanças necessárias após o reforço.